Lu ManiaK
28-03-2009, 20:23
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Riparte la F1 dopo il successo rocambolesco della McLaren ad Interlagos.
E' una F1 che è cambiata molto nei regolamenti. Facciamo un rapido resoconto delle principali differenze rispetto al 2008.
1) Dopo dieci anni di gomme scolpite si è tornati finalmente alle gomme slick. Calcoli fisici determinano che queste gomme danno almeno il 20% di grip in più rispetto ai pneumatici usati fino l'anno scorso.
I piloti hanno (come l'anno scorso) la scelta di due tipologie di gomme da asciutto da scegliere tra: super-soft (le vecchie gomme da qualifica per intenderci), morbide, medie e dure. Come negli anni passati i piloti dovranno usare le due tipologie di treni nell'arco del weekend. Non sono costretti però ad usare 2 tipologie di gomme "vicine" (tipo soft e medie oppure qualifica e soft ad esempio) andando quindi a svariare come desiderano nella scelta.
Per quanto riguarda le gomme da bagnato ci sono 2 scelte. "Intermedie" da bagnato (sicuramente quelle che saranno usate di più) e le "wet" ( chiamate semplicemente così ma adottabili solo in caso di vera alluvione).
2) Il carico aereodinamico è stato ridotto in modo considerevole. Le dimensioni generali delle vetture sono state ridimensionate di molto. Gli alettoni anteriori sono diventati più bassi (da 15cm a 7,5) ma più larghi (da 1,4 metri ad 1,8). Quelli posteriori sono posizionati molto più in alto (15 cm rispetto l'anno scorso) e più stretti (passando da 1 metro di larghezza a 75 cm). Sono scomparse in tutte le vetture i baffi e flap che adornavano (con profitto) fino l'anno scorso le scocche delle monoposto dando più "pulizia" alle linee delle vetture.
3) KERS (Kinetic Energy Recovery Systems).
Le squadre hanno la possibilità di installare questa inedita opzione. Un accumulatore direttamente collegato alle forze frenanti delle vetture. L'energia passa ad una batteria che darà un boost a richesta del pilota (5 secondi circa per 2 volte a giro di media). Questo è forse il più discusso aggiornamento di regolamento della stagione. Non tutte le squadre si sono dichiarate pronte all'utilizzo in quanto non c'è stata possibilità di testarlo e sistemarlo con cura. In più il sistema ha un discreto peso che incide sull'handling ed accelerazione della vettura.
Il problema si suppone che sia temporaneo. La Toyota usa questo sistema da 10 anni su una vettura di serie (Toyota Prius).
4) I giri motore passano da max 19000 a 18000 giri/minuto. I motori utilizzabili a stagione sono 8 più altri 4 per test stagionali. Superare tale limite durante il weekend comporterà una retrocessione di 10 posti. Nel caso ciò avvenga a qualifiche finite l'auto verrà posta a fine schieramento.
Sulla carta tali modifiche potrebbero essere un vantaggio per lo spettacolo. Negli anni precedenti i sorpassi erano impossibili per colpa delle traiettorie da seguire. Le forze portanti del carico aereodinamico non davano facilmente la possibilità di spostarsi da "binari prestabiliti".
Le slick aiutano in questo senso offrendo più grip del passato. Se la diminuzione del downforce dà la possibilità di usare relamente più metri di pista senza creare turbolenze aereodinamiche ed il kers in rettilineo dà più spazio a staccate diversificate da giro a giro si può supporre di vedere una F1 più vicina a quella di inizio anni '90 per quanto riguarda la spettacolarità.
Purtroppo nel regolamento ci potrebbe essere un buco che va rimischiare di nuovo le carte in tavola. Infatti i costruttori sono riusciti a ricreare un effetto suolo proporzionalmente simile alle vetture turbo di inizio anni 80 ed è per questo che, nonostante (dati fisici alla mano) ci sia un carico aereodinamico decisamente inferiore, le vetture vanno già nei test più forte degli scorsi anni.
Come (quasi) sempre si parte dal circuto australiano di Albert Park.
Queste sono i circuiti e le date:
Australia 29/03/2009
Malaysia 05/04/2009
China 19/04/2009
Bahrain 26/04/2009
Spain 10/05/2009
Monaco 24/05/2009
Turkey 07/06/2009
Great Britain 21/06/2009
Germany 12/07/2009
Hungary 26/07/2009
Europe 23/08/2009
Belgium 30/08/2009
Italy 13/09/2009
Singapore 27/09/2009
Japan 04/10/2009
Brazil 18/10/2009
Abu Dhabi 01/11/2009
Le vetture alla partenza del campionato sono le seguenti:
McLaren-Mercedes
Ferrari
Sauber-BMW
Renault
Toyota
Scuderia Toro Rosso-Ferrari (in vendita per il prossimo anno per motivi regolamentari)
Red Bull Racing-Renault
Williams-Toyota
Force India-Mercedes
Brawn-Mercedes (sostituisce la Honda)
I piloti li trovate qui (http://www.formula1.com/teams_and_drivers/drivers/) in dettaglio.
Buon campionato a tutti.
Riparte la F1 dopo il successo rocambolesco della McLaren ad Interlagos.
E' una F1 che è cambiata molto nei regolamenti. Facciamo un rapido resoconto delle principali differenze rispetto al 2008.
1) Dopo dieci anni di gomme scolpite si è tornati finalmente alle gomme slick. Calcoli fisici determinano che queste gomme danno almeno il 20% di grip in più rispetto ai pneumatici usati fino l'anno scorso.
I piloti hanno (come l'anno scorso) la scelta di due tipologie di gomme da asciutto da scegliere tra: super-soft (le vecchie gomme da qualifica per intenderci), morbide, medie e dure. Come negli anni passati i piloti dovranno usare le due tipologie di treni nell'arco del weekend. Non sono costretti però ad usare 2 tipologie di gomme "vicine" (tipo soft e medie oppure qualifica e soft ad esempio) andando quindi a svariare come desiderano nella scelta.
Per quanto riguarda le gomme da bagnato ci sono 2 scelte. "Intermedie" da bagnato (sicuramente quelle che saranno usate di più) e le "wet" ( chiamate semplicemente così ma adottabili solo in caso di vera alluvione).
2) Il carico aereodinamico è stato ridotto in modo considerevole. Le dimensioni generali delle vetture sono state ridimensionate di molto. Gli alettoni anteriori sono diventati più bassi (da 15cm a 7,5) ma più larghi (da 1,4 metri ad 1,8). Quelli posteriori sono posizionati molto più in alto (15 cm rispetto l'anno scorso) e più stretti (passando da 1 metro di larghezza a 75 cm). Sono scomparse in tutte le vetture i baffi e flap che adornavano (con profitto) fino l'anno scorso le scocche delle monoposto dando più "pulizia" alle linee delle vetture.
3) KERS (Kinetic Energy Recovery Systems).
Le squadre hanno la possibilità di installare questa inedita opzione. Un accumulatore direttamente collegato alle forze frenanti delle vetture. L'energia passa ad una batteria che darà un boost a richesta del pilota (5 secondi circa per 2 volte a giro di media). Questo è forse il più discusso aggiornamento di regolamento della stagione. Non tutte le squadre si sono dichiarate pronte all'utilizzo in quanto non c'è stata possibilità di testarlo e sistemarlo con cura. In più il sistema ha un discreto peso che incide sull'handling ed accelerazione della vettura.
Il problema si suppone che sia temporaneo. La Toyota usa questo sistema da 10 anni su una vettura di serie (Toyota Prius).
4) I giri motore passano da max 19000 a 18000 giri/minuto. I motori utilizzabili a stagione sono 8 più altri 4 per test stagionali. Superare tale limite durante il weekend comporterà una retrocessione di 10 posti. Nel caso ciò avvenga a qualifiche finite l'auto verrà posta a fine schieramento.
Sulla carta tali modifiche potrebbero essere un vantaggio per lo spettacolo. Negli anni precedenti i sorpassi erano impossibili per colpa delle traiettorie da seguire. Le forze portanti del carico aereodinamico non davano facilmente la possibilità di spostarsi da "binari prestabiliti".
Le slick aiutano in questo senso offrendo più grip del passato. Se la diminuzione del downforce dà la possibilità di usare relamente più metri di pista senza creare turbolenze aereodinamiche ed il kers in rettilineo dà più spazio a staccate diversificate da giro a giro si può supporre di vedere una F1 più vicina a quella di inizio anni '90 per quanto riguarda la spettacolarità.
Purtroppo nel regolamento ci potrebbe essere un buco che va rimischiare di nuovo le carte in tavola. Infatti i costruttori sono riusciti a ricreare un effetto suolo proporzionalmente simile alle vetture turbo di inizio anni 80 ed è per questo che, nonostante (dati fisici alla mano) ci sia un carico aereodinamico decisamente inferiore, le vetture vanno già nei test più forte degli scorsi anni.
Come (quasi) sempre si parte dal circuto australiano di Albert Park.
Queste sono i circuiti e le date:
Australia 29/03/2009
Malaysia 05/04/2009
China 19/04/2009
Bahrain 26/04/2009
Spain 10/05/2009
Monaco 24/05/2009
Turkey 07/06/2009
Great Britain 21/06/2009
Germany 12/07/2009
Hungary 26/07/2009
Europe 23/08/2009
Belgium 30/08/2009
Italy 13/09/2009
Singapore 27/09/2009
Japan 04/10/2009
Brazil 18/10/2009
Abu Dhabi 01/11/2009
Le vetture alla partenza del campionato sono le seguenti:
McLaren-Mercedes
Ferrari
Sauber-BMW
Renault
Toyota
Scuderia Toro Rosso-Ferrari (in vendita per il prossimo anno per motivi regolamentari)
Red Bull Racing-Renault
Williams-Toyota
Force India-Mercedes
Brawn-Mercedes (sostituisce la Honda)
I piloti li trovate qui (http://www.formula1.com/teams_and_drivers/drivers/) in dettaglio.
Buon campionato a tutti.