View Full Version : [Moto] Rumore sospetto Ninja 636 '05
bhe oggi ho provato a dare qualche allungo alla mia ninja, moto perfettamente scaldata e circa 700Km percorsi...superati i 7000 giri (in sesta) sento come se il motore si fosse stappato e cambia rumore, diventa come una turbina...ho riprovato a fare un altro rettilineo e stessa cosa, superati i 7000 circa sbam! si sente lo stappo ed entra il solito rumore di turbina...
ora, la cosa mi preoccupa alquanto e non so se è normale oppure no, ma ne dubito...
che dite?
mangus!!!!!!!!
Sniperino
27-10-2005, 04:41
Tutto ciò per dire che ti sei fatto la ninja? :asd:
Cazzate a parte mio dolce porcellino della nigeria, quando hai finito il rodaggio passami a prende. :shy:
Oddio....
Ma tu quando hai comprato quel mezzo, eri coscente di che razza di missile ti mettevi in casa !!?!?!?
:lol:
Guarda, se ho capito bene, e' COMPLETAMENTE NORMALE.
A quel regime....di solito piu' verso gli 8000, quella moto entra in coppia, ed e' una caratteristica delle kawa il rombo che tirano fuori dall'aspirazione dopo un certo regime.
Non a caso, quel rombo e' accompagnato anche da un'aumento sostanzioso della spinta.
Io ho la '04, e fa ancora piu' casino della 05...fai te !! :asd:
Quando entra in coppia e' un orgasmo per i sensi !!
la ninja 636 entra in coppia dai 7000-8000 essendo una moto supoersportvia..
e piu che normale che cambi rumore :banana:
Gargoyle`88
27-10-2005, 15:39
coppia.
quando lo senti dai una bella bota di frizione :look:
SCHERZO!
*HellRaiser*
27-10-2005, 17:00
so che forse e' un po' ot, ma qualcuno gentilmente mi puo' spiegare in termini semplici (non sono un meccanico) che cosa e' la coppia? Quello che ho sempre pensato io e' che fosse una specie di rappresentazione del "guadagno di potenza" del motore relazionato ai giri motore...
Ora che ho detto la mia cazzata, ridete pure e spiegatemi plz che cosa e' in realta' :asd:
Gargoyle`88
27-10-2005, 17:21
so che forse e' un po' ot, ma qualcuno gentilmente mi puo' spiegare in termini semplici (non sono un meccanico) che cosa e' la coppia? Quello che ho sempre pensato io e' che fosse una specie di rappresentazione del "guadagno di potenza" del motore relazionato ai giri motore...
Ora che ho detto la mia cazzata, ridete pure e spiegatemi plz che cosa e' in realta' :asd:
Viene così definita la grandezza (detta anche “momento”) che serve per far ruotare o torcere un albero operando con una forza, ovviamente piazzata distante dall’asse dell’albero (distanza = braccio della forza), altrimenti lo farebbe flettere e non ruotare. Numericamente vale il prodotto della distanza tra albero e forza per il valore della componente della forza perpendicilare all’albero e alla distanza. Quella erogata da un motore (coppia motrice o in altri termini, meno scientifici, la “spinta del motore”) non è costante, ma è il risultato della forza esercitata dalla pressione dei gas sul cielo del pistone durante la combustione e della posizione della manovella. La vecchia unità di misura della coppia, era il chilogrammetro (kgm), che indicava l’azione esercitata dalla forza di un kg applicata a un metro di distanza dall’albero e perpendicolarmente al suo asse. Con le nuove unità di misura la coppia viene espressa invece in newtonmetri (Nm), che sono 9,81 volte più piccoli rispetto al kgm. La potenza è strettamente dipendente dalla coppia e fra le due grandezze vi è il seguente legame: potenza (W) = coppia (Nm) x velocità di rotazione (rad/s). Un buon motore aspirato alimentato a benzina ha attualmente una coppia massima, misurata in Nm, numericamente pari a circa la cilindrata (espressa in cm3) diviso 10: formula empirica. Conversione dalle unità inglesi a quelle del sistema internazionale: 1 lb x ft = 1,36 Nm.
Praticamente quando il motore entra in coppia inizia ad erogare tutta la potenza disponibile.
ah ok.
infatti il rumore di turbina era accompagnato da una "spinta" tipo boeing in decollo...
fiuu...meno male pensavo di aver fatto danni visto che ero in rodaggio.
NinJa :sbav:
La moto dei miei sogni :sbav:
*HellRaiser*
27-10-2005, 20:47
Viene così definita la grandezza (detta anche “momento”) che serve per far ruotare o torcere un albero operando con una forza, ovviamente piazzata distante dall’asse dell’albero (distanza = braccio della forza), altrimenti lo farebbe flettere e non ruotare. Numericamente vale il prodotto della distanza tra albero e forza per il valore della componente della forza perpendicilare all’albero e alla distanza. Quella erogata da un motore (coppia motrice o in altri termini, meno scientifici, la “spinta del motore”) non è costante, ma è il risultato della forza esercitata dalla pressione dei gas sul cielo del pistone durante la combustione e della posizione della manovella. La vecchia unità di misura della coppia, era il chilogrammetro (kgm), che indicava l’azione esercitata dalla forza di un kg applicata a un metro di distanza dall’albero e perpendicolarmente al suo asse. Con le nuove unità di misura la coppia viene espressa invece in newtonmetri (Nm), che sono 9,81 volte più piccoli rispetto al kgm. La potenza è strettamente dipendente dalla coppia e fra le due grandezze vi è il seguente legame: potenza (W) = coppia (Nm) x velocità di rotazione (rad/s). Un buon motore aspirato alimentato a benzina ha attualmente una coppia massima, misurata in Nm, numericamente pari a circa la cilindrata (espressa in cm3) diviso 10: formula empirica. Conversione dalle unità inglesi a quelle del sistema internazionale: 1 lb x ft = 1,36 Nm.
Praticamente quando il motore entra in coppia inizia ad erogare tutta la potenza disponibile.
odio doverti ringraziare... pero' grazie :cheers:
Un po di ot per specificare:
La definizione "entra in coppia" si usa i campo motoristico per definire quell'arcoi di regime di rotazione in cui la coppia è massima. Oltre tutto la coppia massima non può coincidere fisicamente con il regime massimo di rotazione, infatti se notate, arrivati al fondo scala del contagiri, la velocità diminuisce leggermente dato che si è superato il picco di coppia massima ed andrà a diminuire seguendo la curva della coppia stessa...
Da qui la annosa questione filosofica che vuole che per darglielo tutto non bisogna darglielo proprio tutto tutto.....
arrivati al fondo scala del contagiri, la velocità diminuisce leggermente dato che si è superato il picco di coppia massima ed andrà a diminuire seguendo la curva della coppia stessa...
questa e' una cagata colossale.
La velocita' e' data in base alla velocita' a cui girano i rapporti...
la velocita' a cui girano i rapporti e' data dai giri motore.
Viene da se, che se aumentano i giri motore, aumenta anche al velocita', e viceversa.
NON ESISTE che aumentando i giri motore, cali la velocita'.
*HellRaiser*
28-10-2005, 17:59
forse intendeva che cala l'accelerazione :look:
boh r3d ne sa, ma è un fattone quindi nn garantisco per lui :look:
Gargoyle`88
28-10-2005, 19:57
NON ESISTE che aumentando i giri motore, cali la velocita'.
Vero. L'unica cosa che cala è la potenza del motore; Una moto ha tot Cv a tot giri, spra e sotto quei giri, la potenza è inferiore.
non andate ot maledette scimmie sodomite :D
visto che ci siamo, è normale che i freni davanti ogni tanto, tipo una volta o due me l'hanno fatto, hanno dato una grattatona incredibile? quando sono andato a frenare ho senito come se tra la pasticca e il disco ci fosse un sasso...è normale???
magari c'era un sasso :D provato a guardare ? :D
e se fosse stato il lucchetto degli zarri attaccato ai dischi ? :look:
lel non ne ho idea, ho un guzzi california 850 gt con i freni a tamburo, non è molto sportiva : p :D
Gargoyle`88
28-10-2005, 21:50
visto che ci siamo, è normale che i freni davanti ogni tanto, tipo una volta o due me l'hanno fatto, hanno dato una grattatona incredibile? quando sono andato a frenare ho senito come se tra la pasticca e il disco ci fosse un sasso...è normale???
pasticche originali?
@ Cili: i freni a tamburo sì che fanno rumore!
@ Cili: i freni a tamburo sì che fanno rumore!
si, ma anche senza fare le staccate :asd: Anzi non so se hai idea di quanto sia lenta heeh Devo pure frenare leggermente in rettilineo quando piove per scaldarli, senno' non frenano proprio :D
si ho le pasticche originali...
questa e' una cagata colossale.
La velocita' e' data in base alla velocita' a cui girano i rapporti...
la velocita' a cui girano i rapporti e' data dai giri motore.
Viene da se, che se aumentano i giri motore, aumenta anche al velocita', e viceversa.
NON ESISTE che aumentando i giri motore, cali la velocita'.
Hai fondamentalmente ragione, soltanto che superata la coppia massima il regime di rotazione cala, riducendo la velocità massima. Quindi superato un dterminato valore di rotazione, la curva raggiungerà il picco per una breve discesa. (ho scritto io ----> FrEeF@LL :D perchè r3d sta fatterrimo! :tajo: E poi si era detto che si scadeva nella filosofia lool )
risorry per la whinata OT
La fantafisica di r3DkM3R.
*HellRaiser*
29-10-2005, 05:28
La fantafisica di r3DkM3R.
*
basta guardare un grafico della potenza del motore di NFSU 2 per capirlo, e' la potenza che cala, non la velocita'!
Ovvero, con un esempio pratico, se io tiro la 4° marcia a 7500 giri con la mia Golf GT arrivo ad esempio a 110/120 Km/h, se la tiro a 8500, fuori giri, arrivo a 130/140 :| Ah, per quanto possa valere in questo esempio, la coppia massima della mia golf sta a 3800 giri da libretto :|
Quella che cala e' appunto l'accelerazione della macchina, cioe' l'aumento di velocita' del mezzo in un intervallo di tempo fissato... :|
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basta guardare un grafico della potenza del motore di NFSU 2 per capirlo, e' la potenza che cala, non la velocita'!
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a parte che tu non dovresti parlare di veicoli a 2 ruote visto che ne sei il più acerrimo demolitore ma poi dio bonino...
uno che compra una japan sux e non sa della botta agli alti regimi???
e come l hai scelta perche ferma ti sembrava carina?
da su scherzo ,solo provocazione la mia, gran mezzo tra le medie ma io resto innamorato del bicilindrico ducati rox (per intenderci erogazione lineare fin da subito tutti i cv pronti, non 40 sotto i 3000 rpm e 120 oltre i 10000 rpm...)
dipende da come guidi e sopratutto dove la usi (pista japan,strada non una japan :D) poi c e tutto un discorso sulla ciclistica (un consiglio non arrivare mai pinzato davanti dentro la curva...) beh queste sono le mie "comprovate" idee :D
ps :l'unico motore che mi ha impressionato delle japan è quello della vecchia gsx-r 2000/1 quello è un razzo montato su un telaio da moto (ma anche f-104 era un razzo e lo chiamavano "bara volante")
voi di che idea siete? 4 o 2 cilindri ?sono 2 scuole di pensiero diverse
sono curioso fatemi sapere...:cheers:
(un consiglio non arrivare mai pinzato davanti dentro la curva...)
dipende...in pista si puo' fare....se hai del pelo arrivi un po' pinzato poco prima della corda (io lo faccio a volte), guadagni qualcosa sul tempo se lo fai con criterio.
In strada invece concordo che sia un suicidio.
Sul discorso 4-2 cilindri...ritengo che perlopiu' sia questione di gusti.
Personalmente non ho mai guidato un 2 cilindri serio, quindi una preferenza netta personale non ce l'ho.
con cosa giri? dove? :D
il discorso della pinzata era un pelinino diverso...
intendevo che con il 98% delle giapponesi ho avvertito un effetto raddrizzante in ingresso (credo per telaio) e la tendenza a richiedere una guida tipo "ti tengo giu battona" cosa che invece non accade con le diverse ducati e pure la bmw :eek: che invece anche in staccate dentro la curva hanno sempre mantenuto la traiettoria (ovviamente nelle stesse condizioni)
ps ho una supersport 750 e visto che i cavalli sono pochi bisogna pur cercare di guadagnare dove puoi :D
Ho un 636 del 2004.
Guarda l'effetto raddrizzante e' dovuto in gran parte al tipo di gomma che monti, e in secondo luogo ai settaggi delle sospensioni....non tanto dal telaio.
Ad esempio, la mia con le Michelin Pilot Sport (o sarebbe meglio dire LEGNO sport), di serie, aveva un effetto autoraddrizzante mostruoso....con le diablo corsa e' praticamente scomparso...con le supercorsa ne avverto ancora di meno.
mmm...l effetto che intendo io credo invece sia dovuto alla diversa torsione dei telai
a traliccio ,caratteristico di ducati, o doppio montante/monoscocca etc etc la maggior parte delle giap (che poi vabbe ne ho provate una decina :D )... converrai con me che hanno risposte differenti alle stesse sollecitazioni.
nelle staccate "forti" (dietro che ondeggia e saltella per intenderci) arrivi dentro la curva ancora modulando il freno e la sensazione principale che ho avvertito con le jap ("r6" soprattutto) è quella di una compressione che si traduce in un raddrizzamento dalla piega che invece non avverto affatto con la mia per esempio.
ammetto che la mia guida è abbastanza sporca (haga è sempre stato il mio idolo :D) ma non credo siano le coperture.
di serie montavo le 205 dunlop sono passato alle 208rr e ho guadagnato in aderenza e le curve le disegni meglio, entri ed esci più veloce etc etc ma non è cambiato nulla nella situazione che ti ho descritto.
forse può essere anche come dici tu le jap escono già con un assetto più da pista ma una 999 non credo abbia da invidiare qualcosa ( :sbav: ).
boh :dunno:
e poi sono nazionalista quindi: ducati ROX
:D
DigitalBoy
10-05-2006, 15:27
bhe oggi ho provato a dare qualche allungo alla mia ninja, moto perfettamente scaldata e circa 700Km percorsi...superati i 7000 giri (in sesta) sento come se il motore si fosse stappato e cambia rumore, diventa come una turbina...ho riprovato a fare un altro rettilineo e stessa cosa, superati i 7000 circa sbam! si sente lo stappo ed entra il solito rumore di turbina...
ora, la cosa mi preoccupa alquanto e non so se è normale oppure no, ma ne dubito...
che dite?
mangus!!!!!!!!
Mai sentito parlare di airbox che entra in pressione? :D
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